每日速递:台州船厂建造!全球首款江海直达DP2多用途双体运输船下水
6月3日,浙江台州方振船业公司为香港聚全海运建造的全球首款江海直达DP
(资料图片仅供参考)
6月3日,浙江台州方振船业公司为香港聚全海运建造的全球首款江海直达DP2多用途双体甲板运输船“风海达”号顺利吉水。
该船总长139.8米,型宽41米,甲板有效长度123米,载重量15000吨,入级CCS船级社,无限航区航行加取冰区加强船级符号。在主机额定功率下,航速约为12.0节。
据了解,该船是目前全球首艘最大、最先进的双体甲板运输船,也是首艘带DP2动力定位的双体运输船,具有江海直达的特性,配置艏艉锚适航于江河湖海更多港口,可执行港口对港口的远洋洲际航行,也可以执行港口对机位点的短程接驳航行。
该船设计方上海爱船船舶科技公司副总经理、江海直达多用途双体运输接驳船项目技术负责人高兆进介绍说,“风海达号是目前全球首艘下水配置最高的双体运输船,节能、环保、高效。我们创造了一种创新的理念,支持今天和未来海上风场建设,设计借鉴穿梭式油轮的概念和江海直达的理念,提供比单体船更好的稳性,减少货物起升离开船甲板时的加速力,改进优化了运动行为以实现最大的可操作性,双体船出色的适航性能,优化港口与风场机位之间的靠离泊效率,通过DP-2动力定位动态补偿靠泊时与自升船、起重船的相对位置,避免定位锚走锚对自升船桩腿撞击风险,并且配备了定位锚作为系统安全冗余,使靠离泊时间由7小时降低为0.5-1小时,对于海上珍贵的施工窗口尤为重要,并且降低施工安全风险。”
另外,小水线面浅吃水兼容更多的港口,低干舷可使用多轮平板车 (SPMT) 进行港口装载,双船体低流阻增加船舶运动快速性,双侧减摇鳍保证耐波性,艏部双侧推和船艉全回转推进器组合提供更为灵活机动的靠泊条件,5000平甲板面积和15000吨载货量,适合装载风机所有部件,水下基础单桩、导管架、负压吸力筒,升压站基础和上部组块,适装换流站水下基础和浮托法上部模块的运输,也可以整台套运输风机套件(塔筒、叶片、轮毂、机舱)、油气模块、港口机械等大型港口海洋设备结构物,具备一次装载负压吸力筒导管架3-5台套、12米外径单桩3台套,或6000吨海上升压站及油气模块横向滚装装船、运输能力。
“风海达”号的命名寓意为乘风御海前行,高效安全送达。在与同尺度单体船装载能力比较,双体运输船油耗只有单体船的60%。“风海达”号双体运输船在12节航速下油耗不超过每天10吨,而同尺度单体船同航速下需要每天约19吨。
目前我国海上风电设备运输主要采用单体甲板货船,在运输过程中,单体甲板货船必须装载大量压载水以保证船舶的稳性。大量压载水的增加势必会加大运营船舶的排水量,降低运营船舶的航速,进而降低船舶的运营效益。
据了解,该船船东香港聚全海运耕耘海上物流运输20年,可以为合作伙伴提供优质海事服务,执行具有挑战性的海上项目,凭借多元化和创新船队,丰富的经验和业绩的成熟团队,可为海上风场、海洋油气大件物流提供专业化的解决方案。
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