江铁联运,一票直达—— 荆沙铁路货运量 实现六连增
江铁联运,一票直达——荆沙铁路货运量实现六连增---这些铁矿石将通过
繁忙的旺港码头作业现场。 (通讯员 谢帝 摄)
(资料图片仅供参考)
湖北日报全媒记者 王丙全 通讯员 代容 杨婕
6月6日,荆州港旺港码头机声隆隆,装卸车辆川流不息。泊位上,从江苏连云港驶来的货轮新送来2.7万吨铁矿石。这些铁矿石将通过码头铁路专用线实现“江转铁”,经荆沙铁路汇入焦柳铁路,随后交付给陕钢集团汉中钢铁公司。
荆沙铁路是连接焦柳铁路和长江黄金水道的重要货运通道,也是我省第一条地方铁路,1989年建成通车后一度发挥重要作用,后来受制于货源、路网等先天不足渐被冷落,2013年起连续亏损。
“当时铁路没有和港口连为一体,江转铁、铁转江,都只能望江兴叹!”荆州地方铁路公司副总工程师李春华回忆,最困难的时候,公司收入不够发工资,职工走了近三分之一。
“必须跳出荆州谋发展!”2014年,荆州地方铁路公司筹措3300万元,将铁路从沙市南站延伸到码头,探索铁水联运。
经过考察,荆州地方铁路公司发现从巴西、澳大利亚进口运往陕西汉中的铁矿石,可以走长江转荆沙铁路,而且运费每吨便宜40元!该公司负责人满怀信心地找到陕钢集团自荐,此后两年间8次登门拜访,结果却被重庆果园港签下了订单。
转机在一个月后出现。由于走重庆水路运输需要45天,陕钢集团将5000吨铁矿石运输任务交给荆州地方铁路公司,尝试从荆州铁水联运,但要求运输方垫付铁路、水路运费,每月至少2000万元。
钱从哪里来?运费能不能收回?荆州地方铁路公司权衡再三,硬着头皮签了合同,并通过职工集资凑齐资金,最终仅用12天便完成了运输任务。至此,公司打响铁水联运“第一枪”,各路订单纷至沓来。
曾经的货到付款等无奈之举,也升格为“一票直达、一票结算”服务模式,从接单到交货,客户只需一次委托、一次结算,中间海、江、铁、公等转运手续、费用全部由荆州地方铁路公司先行承担。
“线路优、价格低、服务好”,荆州地方铁路公司朋友圈越来越大,货物从铁矿石扩大到煤炭、钢铁、化肥、粮食等大宗商品,辐射陕西、甘肃、新疆、湖南、江苏等地,建起了横跨东、中、西部,联接海、江、铁等运输方式的多式联运链条。
从2017年至2022年,荆沙铁路运量从133万吨增长至761万吨,运输收入从8755万元增长到4.66亿元,双双实现6连增;今年1至3月完成总运量200.8万吨,同比增长20%。利润连续5年过千万元,最近两年突破2000万元。员工工资增长3倍,人数从370多人增长到580多人。
今年3月,汉中钢铁、南阳特钢等公司与荆州地方铁路公司签订运输协议,继续加大了荆沙铁路多式联运的市场份额。
“没有铁水联运,就没有公司的今天。”李春华感慨说,目前公司已修建7条铁路专用线,随着国能长源荆州热电公司铁路专用线二期、疏港铁路等工程加速推进,公司铁、水联运能力将进一步得到提升。
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