5月30日，江苏省交通运输厅发布消息，新建潍坊至宿迁高速铁路（以下简称“潍宿高铁”）可行性研究报告获国家发改委批复，标志着潍宿高铁前期工作取得重大进展，为如期开工建设奠定重要基础。

(资料图片仅供参考)

潍宿高铁是中长期铁路网规划中京沪辅助通道（也被称作京沪高铁二线）的组成部分，京沪高铁二线的其他部分都已开工或开建。潍宿高铁获批，意味着京沪高铁二线走向已全部确定，全线开工也指日可待。

国家《中长期铁路网规划》设置了“八纵八横”的高速铁路主通道，京沪通道是“八纵”之一。京沪通道包括两条线路，一条是已经于2011年开通的京沪高铁，走向为北京-天津-济南-南京-上海（杭州），全线设计时速350公里。

另一条线路为京沪辅助通道，通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

京沪高铁是一次性全线建成，而京沪高铁二线由多段铁路连接而成，从北到南依次是：京津城际铁路（2008年8月已通车）、天津到潍坊的津潍高铁（2023年1月15日开工）、潍坊到宿迁的潍宿高铁（预计2023年年内开工建设）、徐盐高铁宿迁到淮安段（2019年12月已通车）、连镇高铁淮安到扬州段（2020年12月已通车）、北沿江高铁扬州到南通段（2022年9月28日已开工）、沪苏通铁路（2020年7月已通车）。

此次获批的最后一段铁路潍宿高铁，全长399公里，共设12个车站，其中74公里位于江苏，其他路段都位于山东。

最终线路走向显示，京沪高铁二线从北到南依次途径北京、天津、河北（沧州）、山东（滨州、东营、潍坊、日照、临沂）、江苏（徐州、宿迁、淮安、扬州、泰州、南通、苏州）、上海。

▲京沪高铁二线（京沪辅助通道）走向示意图。图/新京报 张瑶 制图

与京沪高铁相比，京沪高铁二线设站更多。京沪高铁共设22站，而京沪高铁二线设有40多个车站。京沪高铁相比，京沪高铁二线不再途经安徽，在山东和江苏两省经过了更多的城市，山东和江苏两省也成为京沪高铁二线带动周边发展的最大收益者。

津潍高铁起自天津滨海站，终到济青高铁潍坊北站，为了让高铁连线成网，津潍高铁将从滨海站建设一条联络线连接滨海西站。滨海西站将成为津潍高铁和京滨城际的交汇点，实现互联互通。未来在滨海站将有两个路径进入北京，一条是既有京津城际到北京南站，另外一条是由滨海站经联络线到滨海西站接京滨城际铁路到北京城市副中心站。

有网友披露：京滨城际作为京沪二线副通道，近远期日开行列车7-10列。

实际上，在京沪高铁二线的规划过程中，在何地设站有过诸多讨论，特别是山东段的走向备受关注，各个城市都希望搭上京沪高铁列车拉动自身发展。综合考虑各方因素后，才形成现在最终的走向。

在山东，潍坊和临沂两个地级市设站最多。在江苏，扬州和苏州两地设站最多。

京沪高铁全线设计时速为350公里，最高运营时速也是350公里，目前开行大站快车（只经停南京、济南等大站），全程最快仅需4小时18分。京沪高铁二线大部分路段的设计时速是350公里，但也包含部分设计时速200-250公里的路段。由于设站更多、速度相对较慢，京沪高铁二线全程耗将高于京沪高铁，但二线的意义在于让更多的地市融入全国高铁网。

目前，京沪高铁二线还有三段未通车，分别是津潍高铁、潍宿高铁、北沿江高铁扬州至南通段。何时全线通车，取决于这三段铁路的建设进度。

去年12月，济南公共资源交易中心发布津潍高铁施工监理招标公告，公告显示，津潍高铁计划于2027年10月底竣工。

去年10月，上海市公共资源交易中心的招标公告显示，北沿江高铁启东西至苏皖省界段工期5年，计划竣工时间是2027年10月，扬州至南通段包含在其中。

潍宿高铁尚未正式开工，但去年12月，山东临沂市政府曾表示，潍宿高铁全长399公里，其中临沂境内167公里，预计将于2023年年内开工建设，工期约三年半。也就是说，即使在2023年末开工，2027年也将竣工。

未来，京沪高铁和京沪高铁二线也将联通。在修建津潍高铁同时，将同步建设至济南的联络线，而济南正位于京沪高铁上。同时，京沪高铁二线还将修建联络线，与津秦高铁、京滨城际、济青高铁等线路连接。

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