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(资料图片)

汽车特色

德鲁·曼利

30TH 六月 2023

自从我们有一个关于Speedhunters的评论部分以来，美学与性能的古老争论每周都会受到质疑。

漂移——尤其是在起步阶段——比其他任何赛车运动都更能两极分化。电缆扎带被视为结构工程，一旦所述漂移车最终车轮旋转三圈，保险杠安装的鸭翼就会迅速变得多余。

但不可否认的是，一个糖果漆，1JZ驱动的JZX100在从后部呼啸而出烟雾时看起来并不时尚。

但是，反其道而行之，也有可能走得太远。回到2014年一级方程式赛季，为了安全起见，法规要求汽车的前鼻结构安装得更低。这是空气动力学设计师在试图在汽车下方获得尽可能多的气流时并不真正欣赏的东西。

谁还记得结果？阶梯式鼻子，带有不对称象牙的莲花，以及看起来像你在OnlyFans流后面看到的那种机器而不是F1场地的Caterham。每个解决方案都是为了获得最佳性能而存在的，但即使是国际汽联也很快意识到这对这项运动来说并不是一件好事。

这不可避免地将我们引向快乐的中间地带;功能和形式完美协调，以实现最佳性能，而不会看起来完全淫秽。虽然法规可以决定赛车运动中的大多数设计元素，但在公路赛道赛车或时间攻击构建方面，它要宽松一些。

攻击的艺术。线索就在名字中，对于Angel Torres和AoA的团队来说，这一切都是为了在不牺牲风格的情况下找到性能。或者，以去年SEMA的M4制造为例，将近年来最具争议的宝马设计之一变成一个极具侵略性的GT3灵感怪物。实际上，它让我们都认为烧烤宝马的设计实际上很酷。

你如何顶上像 M4 这样的版本？你更加模糊了这些形式和功能的界限，很少有汽车比保时捷 991 GT3 做得更好。其 9，000 rpm 能力、470 马力 升发动机的强劲性能，搭配中锁车轮和赛车风格的空气动力学，同时具有普通公路车的所有舒适性。您还需要什么？

“你必须记住的是，《攻击艺术》首先是一个充满激情的项目，其次才是商业项目。其实，有时候是生意三分！安琪儿笑道。“我们根据听起来像是美好的时机做出决定;您将在群聊中分享的想法，不希望它走得更远。然而，受时间攻击启发的 991 GT3？这听起来真是个好时机！

快进几个月，这就是结果：攻击艺术 x RS 未来 GT3 Cup Evo。这是一个大名鼎鼎的名字，但这里有很多东西需要解开，从 RS Future 用来识别他们的实验构建的“Evo”元素开始——也就是那些运行巨型原型 aero 的人，如图所示。

从GT3杯中汲取灵感，RS Future aero看起来像是直接从Pikes Peak Unlimited级别的赛车上下来的，但我们稍后将介绍RS Future以及他们对Art of Attack的参与。首先，为什么是 991 GT3？

“911 的轮廓是永恒的，” 安吉尔补充道。“很难不爱一辆来自工厂的汽车，因为它几乎是一辆街头合法的赛车。大多数车主不需要考虑悬架和轮胎以外的升级，导致大多数改装的GT3看起来和性能非常相似。

“这就是我们最初的想法的来源——如果我们用这个东西把空气动力学性能推得更远，会怎样？在不增加更多功率的情况下，我们可以让它跑多快？无论我们正在构建什么，我们的目标始终是最快的，这通常意味着比其他任何人都更进一步地突破界限。

成为最快的人也意味着你周围还有其他调谐师和个人，他们也有同样的心态。以E-Motion Engineering的乔伊·西利（Joey Seeley）为例，他一手负责在美国西海岸及其他地区制造一些最快的911。“自己做所有事情是不可能的，但像乔伊这样的人希望看到像GT3这样的平台被推向极端，这是一个理想的配对，”安吉尔补充道。

“RS Future是一个相对较新的品牌，但我们认为是下一代传奇赛车商店，去年在K20涡轮增压NA1 NSX中打破了Global Time Attack Street级别的记录，从而建立了遗产。我们现在有一群很好的专家：AP / Essex制动器，BBS车轮，RS赛车运动和充满活力的性能。他们都是各自领域的领导者，都专注于最佳绩效。

巨大的扰流板和扩散器不容错过，但最引人注目的工程之一潜伏在引擎盖下，以单散热器冷却装置的形式出现——乔伊在 CSF 散热器和压水堆的帮助下设计的解决方案。看起来相对简单的到位需要几个月（如果不是几年的话）的开发时间来完善，并且与派克峰级冠军GT3R TT赛车上使用的设置（包括碳纤维引擎盖和后视镜）相同。

“在汽车上运行单个散热器消除了在汽车底部增加的正压，从而在高速下创造生命，” E-Motion的Joey解释道。“这也使后扩散器保持更清洁的气压，并且不运行侧散热器也消除了轮舱中的正压。”

“这大大减少了阻力和升力。后视镜旨在使边界层更紧密地贴近汽车的驾驶室，减少寄生阻力并将更清洁的空气输送到尾翼。对于GT3R和RS，它们还有助于为侧面进气口供电。

对于Angel和团队来说，拥有像Joey这样的人是一个巨大的优势，因为他们公开承认他们对GT3平台相对较新，尽管他们已经制造了如此疯狂的机器。它可能看起来不像它的外观，但GT3 Cup Evo是他们开发的起点 - 最初专注于悬架和空气动力学调整，然后进一步推动它进入更大的动力，（以某种方式）甚至更符合空气动力学。

“随着M4和GT3都准备好上赛道，现在真正有趣的部分开始了，” 安吉尔解释道。“我们这里仍然是一件新衣服;我们只是在 2018 年才开始攻击艺术，当时是一群热情的朋友，他们想要制造赛车并在赛道上享受乐趣。2021 年，我们在 RS Future 的老朋友也搬进了我们的仓库，这确实使我们能够开始开发一些很棒的航空套件（和构建），同时仍然完全独立地运行。

RS Future aero 最令人印象深刻的是它与车身的融合程度。当然，它是侵略性的——机翼几乎是平流层的，扩散器绝对是巨大的——但它比我们习惯看到的许多“传统”时间攻击构建要精致得多。

“Amir Benbentou是RS Future的首席设计师和创始人，通常他会先扫描OEM汽车，然后再渲染项目愿景的详细图像。 安吉尔解释道。“Jon Sibal负责GT3 Evo空气动力学，他的灵感来自赛车运动的所有途径，对航空领域的关注点和方向有着深刻的理解。

“之后，支架，立柱和杂项部件都是在CAD中设计的，偶尔在原型阶段使用3D打印。只有当一切都最终完成并模拟到位时，这些部件才能由钢坯加工或碳分层以制造空气动力学部件。

“老实说，看到这一切融合在一起的感觉——从疯狂的想法到渲染到现实——仅次于下车和之后使用汽车！”

The SpeedhuntersInstagram：thespeedhunters

摄影：Drew Manley

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攻击的艺术 x RS 未来 2015 保时捷 GT3 Cup Evo

外观：保时捷 GT3 Cup 保险杠、挡泥板、挡泥板和甲板盖、RS Future 原型航空 – 带赛车端板的鹅颈翼、带赛车端板的分流器、侧分流器、后扩散器、电动工程引擎盖、电动工程后视镜

内饰：BBi防滚杆，Recaro AMS座椅，带快速释放轮毂的KMP方向盘

发动机/传动系统：保时捷 GT3 规格 水平对置六缸发动机、Akrapovič 钛合金集管、RS Motorsport 的 Riley Stair 使用充满活力的性能钛制造的定制保险杠出口排气管、使用 CSF 和 PWR 冷却组件升级的 E-Motion 工程散热器

悬架/制动器：E-Motion 工程“阶段 5”悬架套件，AP Racing/Essex Radi-CAL 制动器前后

车轮/轮胎：BBS E07 19×英寸（前）和19×13英寸（后）中央锁止轮，由AR Motorwerkz制造，295和345节Hoosier A7轮胎

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