油耗电耗皆反向虚标?抢先试驾比亚迪宋Pro DM-i 冠军版
易车原创十万出头买一款SUV,以宋Pro的火热度来说应该没有人会无视它的
易车原创十万出头买一款SUV,以宋Pro的火热度来说应该没有人会无视它的存在,有比较自然就会有取舍,但在成年人的选择里,我们更希望全都要,而宋Pro DM-i 冠军版就是一款比较全能的六边形战士。
在上个月,宋Pro DM-i 冠军版已经完成了上市,售价13.58-15.98万元,短短一个月时间交付量就已经达到了1.5万辆,而这还是71km版本还未开启全面交付的情况下,新车最明显的变化就是价格降低了而且纯电续航也从51km起变为71km起,电机全系换为145kW,同时全系支持3.3kW的对外放电功能。
不过我今天试驾的是110km版本,与旧款相比变化不是特别大,我也接着这次试驾的机会和大家说说为啥他是六边形战士。
(资料图)
在目前的市场格局里,10万出头的SUV最大也只能买到2.0T的车型,动力也就在150~170kW的范围里,而宋Pro DM-i 冠军版的综合功率为173kW,在参数上已经处于领先的水准。
不过燃油车还需要考虑动力匹配的问题,有的很平顺,但缺少驾驶快感,有的提速很快却存在变速箱顿挫的问题,两者比较难兼得,电车就没有这种担心了,只要电机功率够大,要激情有激情,要平顺有平顺。
比亚迪在电机的调校上一贯是比较温和的,并不会带来特别突兀的推背感,这一点在宋Pro DM-i 冠军版上也同样如此,不过当需要急加速时,电机的响应非常迅速,加速超车都能一气呵成,这点也是燃油车很难做到的。
在有电的情况下,宋Pro DM-i 冠军版就是一款电车,而在没电的情况下,发动机也更多的是充当发电机的角色,所以驾驶起来依然是和电车一样的质感,特别是110km版本,电池SOC最低25%下也有更多的电池容量,可以让它有更多的电能来应付急加速的工况,发动机只需要短暂的启动补能即可。
电车所带来的静谧性也是燃油车很难比拟的,纯电模式下,即便是高速情况下宋Pro DM-i 冠军版的车内也相当安静,而亏电模式下,发动机虽然会启动,但都处于一个较低的转速,并不会给车内带来太多的动静。
在试驾过程中,我还特意简单测试了一下宋Pro DM-i 冠军版的电耗和油耗,测试条件为室外37°C,车内乘坐两人,空调23度,风量自动,驾驶模式为节能,动能回收为较大模式,初始电量为97%,表显纯电续航为105km,一直把车辆开至25%电池最低SOC值。
最终行驶了93.1km,平均时速43km/h,表显续航从105km降至19km,表显电耗为14.3kW·h/100km,换算一下实际电耗为14.15kW·h/100km,与表显电耗接近,不过续航折扣率则为108%。
油耗方面我以大家常用的方式,不在同一只枪下加油,但都加满至自动跳枪,电池SOC在保持25%的情况下行驶了84km,平均时速37km/h,加注燃油量为4.24L,实际油耗为5.04L/100km,比WLTC标准下的5.3L/100km还低,同属反向虚标。
宋Pro DM-i 冠军版除了在动力和能耗上相比燃油车有优势,在日常生活中也能带来更多的可能。
首先就是大家日常开车经常会遇到的堵车问题,在驾驶插混车型的时候,完全可以不用担心费油的问题,可以放心大胆的开着空调等待。
其次就是过年过节返乡高峰期,以今天测试宋Pro DM-i 冠军版的能耗表现来看,完全可以跑1000km以上,一箱油开回家不用去和其他人挤服务区。
最后就是喜闻乐见的对外放电功能了,出去露营的时候可以烧水煮饭烧烤甚至可以为露营设备供电,这些特性都是燃油车所不具备的。
宋Pro DM-i冠军版新增”远山青“全新车漆色,同时针对造型细节进行了升级,龙鳞六边形点阵格栅内加入了镀铬点状元素进行装饰,搭配格栅上方的铬饰横条,进一步提升了前脸的辨识度。两侧进气口造型同样进行了升级,强化了前脸的运动化气息。
宋Pro DM-i冠军版车内增加了”净月米“全新内饰配色带给消费者更多选择空间。配置方面,宋Pro DM-i冠军版主打入门即高配,很多实用配置下放到入门款车型上,如全景天窗、3D全景透明影像、主驾6向电动座椅、双温区自动空调、DiLink4.0智能网联系统、NFC全场景数字钥匙(苹果+安卓)、智能上下电功能、手机APP云服务远程车控、手机遥控驾驶、手机蓝牙钥匙及CN95高效滤网(空调高温杀菌)等功能。
得益于较大的轴距和较宽的车身,宋Pro DM-i 冠军版的车内乘坐空间表现优秀,而且座椅全系都为皮质,填充物的柔软度也较好。
而在储物空间方面,前排有专属的手机无线充电槽,中控下方也有较大的储物格,后排也有储物格和杯架,后备厢支持纯平放倒,对于日常用车而言,基本能满足所有的需求了。
价格永远是主导消费者买车的最核心因素,作为插混车型的宋Pro DM-i 冠军版相比于燃油车有先天的优势。
以宋Pro DM-i 冠军版13.58万元的车型举例,只需要加约6000元的保险,即可直接提回家,但是如果是燃油车型,同样的价格,需要额外支出1万多元的购置税,再加上6000元的保险,才能提回家,相当于价格直接贵了1万多,而且在部分限牌的城市还需要额外的付出指标的成本。
而且选择插混车型,在小城市比大城市更有优势,小城市家里可以直接安装充电桩,预约电价低谷时段充电,算下来充一次电仅需10元内,极大降低用车成本。
虽然这次没有试驾到宋Pro DM-i 71km的版本略有遗憾,但是从110km的版本里其实也能窥得71km版本的特性,只是纯电续航没有这么长而已。
而从试驾中,我也感受到以电驱为主的宋Pro DM-i 冠军版在动力上大幅领先同级的对手,而在能耗、拓展功能、价格方面更是有着先天的优势,最基础的空间以及配置同样不差,在10万出头的价格区间,宋Pro DM-i 冠军版真的是一位六边形的战士。
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